Радиостанция "Эхо Москвы"
/ Передачи / Парковка / Суббота, 05.04.2008: Аймоне ди Савойя Аоста , Михаил Васильев
Главная
Эфир
Звук
Прямой эфир
Последний выпуск новостей
Подкаст передач
Видео
Топ-7
За кулисами Эха
Сотрудники
Передачи Эха
Видеоблог ААВ
Все видео
RSS
Блоги
Блог Бунтмана
Блог Варфоломеева
Блог министра Милибэнда
Все блоги
Онлайн-интервью
RSS
Топ-7
Топ-7 новости
Топ-7 передачи
Топ-7 голосования
Топ-7 гостей
Топ-7 сотрудники
Топ-7 видео
Топ-7 блогов
Все Топ-7
Гости
Топ-7 гостей
Все гости
RSS
RSS
О нас
О компании
История компании
Сотрудники компании
Новости компании
Вопросы по сайту
Эхо в регионах
Вакансии
Связаться с нами
Реклама
Реклама на Эхе
Агентство
Регионы
Форум
Карта
расширенный поиск
Новости
Новости дня
Топ-7 новостей
Лента новостей
Новости Эха
Голосуй
Новое голосование
Топ-7 голосований
Архив голосований
Викторины
Горячие интервью
Топ-7 интервью
Передачи
Код доступа
Суть событий
Передачи от А до Г
Передачи от Д до К
Передачи от Л до П
Передачи от Р до Я
Все передачи
Передачи в архиве
RSS
Сотрудники
Топ-7 сотрудников
Все сотрудники
Передача «Сотрудники»
Колумнисты
RSS
Сетка
Участвуй
Личный кабинет
ВИКТОРИНЫ
Участвуй в блоге
Вступи в Клуб Эха
Вопрос главному редактору
Голосуй
Связаться с нами
Сейчас в эфире
ААВ
Главная
/ Передачи / Парковка / Суббота, 05.04.2008: Аймоне ди Савойя Аоста , Михаил Васильев
Передача
Парковка
Ведущие:
Пикуленко Александр
| Время выхода в эфир:
сб, 15:08
Подробнее о передаче
Эфир
Гости:
Аймоне ди Савойя Аоста ,
Михаил Васильев
Ведущие:
Сергей Бунтман
,
Александр Пикуленко
Передача:
Парковка
Суббота, 05.04.2008
Как правильно переобувать авто (с зимы на лето)
Часть 1 - скачать (5.4 MB)
слушать (19:40)
Часть 2 - скачать (4.6 MB)
слушать (17:20)
Комментировать
Коммент.: 0
Вопросов: 5
Читали: 236
Версия для печати
С. БУНТМАН: На «Парковке» у нас — мы переобуваемся с Вами в торжественной обстановке. И будем это делать... Естественно, Александр Александрович Пикуленко. А. ПИКУЛЕНКО: Добрый день! С. БУНТМАН: Аймоне ди Савойя Аоста, генеральный директор Пирелли Тайр Россия. А. АОСТА: Добрый день! С. БУНТМАН: Михаил Васильев, директор отдела продаж той же самой организации. Здравствуйте! М. ВАСИЛЬЕВ: Добрый день! С. БУНТМАН: Ну что, скажи золотое слово, Александр Александрович. А. ПИКУЛЕНКО: Да, как мы говорим, что мы ведь люди профессиональные. И как только температура достигает среднесуточная +7 градусов — пришло время переобуться. Причем раньше это как, вот, революция. Сегодня рано, завтра поздно. С. БУНТМАН: Сегодня в самый раз, да. А. ПИКУЛЕНКО: Сегодня в самый раз. И что я хочу сказать. Почему это происходит. Потому что современные зимние составы, — а ученые работают очень серьезно; я не знаю, у хороших фирм, также как автомобили раз в 4 года обновляются, так обновляются и покрышки, а составы — иногда и каждый год находят что-нибудь новое. У них тоже нанотехнологии. Последние разработки, как мне сказали, — шина думающая, уже на подходе, которая сама определяет влажность, сама регулирует давление. Но это так, процесс. Что происходит с зимней шиной, которую не поменял жадный клиент. С. БУНТМАН: Или рассеянный. А. ПИКУЛЕНКО: Или рассеянный. Будем думать о людях хорошо. Вот Сергей Александрович, он всегда о людях думает хорошо, я — плохо. Жадный. Резина пир температуре +7 градусов зимняя начинает стремительно разрушаться. И что очень стремительно разрушается, как раз те резины, которые предназначены для работы без шипов. А, скажем, то, что у них увеличивается тормозной путь, то, что они хуже противостоят лужам на дороге, которых пока нет, но обязательно возникнут, — вот об этом мы и поговорим. А. АОСТА: Намного быстрее стираются. А. ПИКУЛЕНКО: Естественно. А что такое стертая покрышка, мы все знаем, потому что тормозной путь покрышки новой и тормозной путь покрышки изношенной до появления индикаторов, — знаете, такой поперечный индикатор сейчас нормальный производитель... — увеличивается в разы. И вот здесь, кстати, очень интересно, Аймоне, я посмотрел последний номер «За рулем», и одна из тех шин, которую мы рекомендуем всегда... А. АОСТА: Да, это наш Пирелли Дракон. Горжусь. А. ПИКУЛЕНКО: Да, и, кстати, неплохо себя показала эталонная шина Бриджстоун. Очень неплохой набор шин. И совершенно безобразно показали себя китайские покрышки. Я хочу заметить, что это было не Пирелли, которые сделаны в Китае — там тоже есть завод. Но, разница между первым местом и последним, я возьму тормозной путь, Михаил, 8 метров. То есть это два корпуса автомобиля. С. БУНТМАН: 8 метров! А. ПИКУЛЕНКО: 8 метров. Вот что такое шина известного производителя и шина малоизвестного китайского производителя. Это два корпуса автомобиля. М. ВАСИЛЬЕВ: 8 метро жизни. А. ПИКУЛЕНКО: Да. То есть на резине Пирелли Вы остановились, а на китайской покрышке Вы еще две машины смели с дороги. Вот Вам, пожалуйста. И, Аймоне, как Вы вообще отнеслись к подобному? А. АОСТА: Во-первых, я очень рад, что «За рулем», как Вы помните, есть еще... Где мы встретились последний раз, на мероприятии... А. ПИКУЛЕНКО: Да. …(?) А. АОСТА: Очень интересно. Даже если там последний раз говорили тогда о зимней шине. Мы уже сегодня будем говорить о летней. Нет, действительно Дракон — это очень хорошая шина. Мы ее очень активно сейчас продаем. И, ну, не только. Потому что, конечно, как мы говорили, пора переобуваться. У нас не только Дракон есть — разные шины. Михаил может нам рассказать, что было на полигоне Пирелли рядом с аэропортом ...(?). М. ВАСИЛЬЕВ: Да. Прежде, чем рассказать про это мероприятие, хотелось бы добавить по поводу Пирелли Дракон, что шина действительно пользуется огромным спросом. Спрос растет из года в год. И сегодня я получил от нашего клиента, который ругался и говорил: «Почему Вы мне не высылаете запасы по Дракону? Начался сезон. Жду шину». Что касается поездки — очень часто мы возим дилеров на полигон, где действительно можно оторваться на очень заряженных автомобилях, и понять, насколько высококачественны шины Пирелли. Последний раз мы ездили месяц назад. И один из видов трасс — была трасса, которая позволяет тестировать уровень аквапланирования. А. ПИКУЛЕНКО: Что очень важно. М. ВАСИЛЬЕВ: …(?) трассы был 100 метров. И метров 30–40 на этой трассе была влажная пленка 6 мм. И было два скоростных режима. Первый режим скоростной — 75 км/ч. И во время движения профессиональный гонщик делал перестановку влево-вправо рулем. Естественно, при такой скорости машина реагировала на повороты руля. И следующий скоростной режим — 100 км/ч. И действительно уже машина не реагирует на перестановки руля, что говорит о том, что уже появлялось аквапланирование. Так вот я пообщался потом кулуарно с профессиональным гонщиком и спросил: как же так. Значит, он мне сказал, что обычные шины начинают уже плыть при скорости 60–65 км/ч максимум. А новые покрышки Пзеро, эта скорость была выше — 75 км/ч. То есть это в принципе гарантия качества, безопасности. А. ПИКУЛЕНКО: Да, что Вы остались. А, кстати, вот мы... Во-первых, я хочу сказать, что тот гонщик, который занимался с Пирелли — это Фабио Бабини. Это человек, который ездил у нас, который становился чемпионом России по кольцевым гонкам в Формуле-3. С. БУНТМАН: Я его помню вообще, как живого. М. ВАСИЛЬЕВ: Я с ним тоже общался. Он с теплом вспоминал про Россию, про российских красивых девушек. А. ПИКУЛЕНКО: И вот тот тест, о котором Михаил рассказывал, проводится на покрытии — пленка толщиной 6 мм. Почему мы возвращаемся каждый раз к вопросу аквапланирования, как только у нас наступает весна–лето. Вы все знаете, какая колейность появилась на дорогах в стране. Это уже никому не секрет. Она есть и на Садовом кольце, она есть и на кольцевой дороге, и я уже вижу, что даже на федеральных трассах, там, где асфальт не сошел вместе со снегом (мы еще поговорим об этом) тоже появляется колейность. Поэтому вопрос аквапланирования — там не 6 мм, там 36 мм. Понимаете, да. И когда мне говорят: «Да куда ж он из колеи денется?». Вы знаете, когда всплывает, Вы потом очень быстро понимаете, что дальше уже все, дорога закончилась, и начались твердые предметы, о которые бьется Ваш автомобиль. Поэтому экономить на резине... Почему я всегда предлагаю... Да, у меня представители Пирелли. Но я Вам советую обратить внимание на тесты, которые сейчас стали наши серьезные издания автомобильные делать. И, собственно, инструментальные тесты. Почему я говорю о скорости. Вот, пожалуйста, если мы возьмем один из последних тестов в «Авторевью», так вот там та же самая ситуация. Казалось бы, они собрали массовые шины. Там не было производителей первого уровня. Так же как и в автомобилях, все-таки и в шинах есть производители 1-го, 2-го, 3-го уровня. Так вот там были собраны производители 2-го и 3-го уровня. Так вот на шинах производителя 2-го уровня машина со скорости... Ну, тормозят. Машина замедлилась до скорости 40 км/ч, а у машины на китайских шинах (производитель 3-го уровня) в этот момент скорость на 30 км выше. То есть представляете, да? Товарищ сзади догоняет Вас с такой скоростью, как испытывают на тестах по Евронкап. Вот Вам, пожалуйста, что такое стоимость... С. БУНТМАН: Когда Вы одновременно тормозите с одним и тем же усилием. А. ПИКУЛЕНКО: Да. Но если у меня стоит ...(?) или какая-нибудь непроизносимая китайская покрышка, то вдруг я неожиданно вижу товарища, приехавшего ко мне в багажник или на заднее сидение. Стоит ли экономить? С. БУНТМАН: Нет, надо разумно все это делать. И вот здесь спрашиваю: «8 метров разницы — на какой скорости и для какого автомобиля?». А. ПИКУЛЕНКО: Могу сказать, что для тестов применялся автомобиль Фольксваген Гольф. Поверьте мне, автомобиль с хорошо настроенной подвеской. Методика замеров скорости — она едина для этих тестов. И чтобы тут не быть голословным, советую Вам обратиться к апрельскому номеру «За рулем», постольку, поскольку выбор резины будет, наверняка, стоять, и посмотреть. Там они испытали. На 222 стр. это все находится. Они испытали, если память мне не изменяет, с десяток разных шин. И там очень хорошо написано все. На какой скорости, какое замедление. Вплоть до того, что здесь Вам будет рассказана и цена шины, и соотношение цена–качество, и твердость по Шору, сколько единиц (это тоже очень важно для летних шин), и масса самой покрышки. То есть я, конечно, могу все это зачитать, но боюсь, что проще подойти и взять издание, и тихо вечером посидеть, подумать над этим всем. Все-таки формат радиопрограмма не всегда... С. БУНТМАН: Замечательно: «Существуют ли шины Пирелли диаметром 22.5?». А. ПИКУЛЕНКО: Игорь, Вы знаете, есть коммерческая линейка шин, да, Михаил? Давайте все-таки Вы отвечайте, что это я тут за Вас. М. ВАСИЛЬЕВ: Здесь, наверное, речь больше идет про грузовые шины. Это уже шины для грузовых автомобилей. Пирелли их выпускает. Они в гамме есть. А. ПИКУЛЕНКО: Для легковых машин есть шину уже и 30 дюймовые. И, если мне не изменяет память, последний был выдающийся опыт — это уже 32 дюйма. А. АОСТА: Везли недавно. Но проблема есть — как монтировать. М. ВАСИЛЬЕВ: У нас была проблема. Скорпион Зеро 28 дюйм привезли одному из дилеров. У него нет оборудования, чтобы производить монтаж. А. ПИКУЛЕНКО: Да, вот это та проблема — не всегда станок рассчитан. Поэтому любители тюнинга, особенно владельцы Хаммеров этим отличаются... Но я знаю один способ: берется два металлических уголка, одна кувалда, две монтажки и... М. ВАСИЛЬЕВ: здесь никакой гарантии Пирелли не дает. С. БУНТМАН: Хорошо. Дальше. Вот здесь замечательное было у нас сообщение: «Купил шины Пирелли — отличная резина. Какой автомобиль теперь подойдет к ним?». А. ПИКУЛЕНКО: Вы знаете... Кстати, вопрос достаточно серьезный. Я по этому поводу могу сказать однозначно, что все-таки шины надо подбирать под тот автомобиль, который у Вас есть. Если автомобиль у Вас мощный и скоростной — Вам и шины нужны соответственные. Если нету... Я не знаю, Вы поставляете массовую шину, скажем, для автомобилей Волжского автозавода? А. АОСТА: Ну, конечно, Вы знаете, сейчас, кроме того, мы выпускали заново ...(?). А. ПИКУЛЕНКО: Ну, да, это неплохая резина. А. АОСТА: Скажем так, со следующего года будет полная гамма. М. ВАСИЛЬЕВ: Сейчас владельцы Жигулей тоже хотят спортивную шину. Например, 195 50 15 здесь у нас достаточно большой ассортимент. А. ПИКУЛЕНКО: Кстати, не только. Если мы возвращаемся к автомобилям, скажем, субкомпактов, которые до сих пор еще передвигаются на 13 дюймовых шинах. И для них важна низкая масса шины. Они готовы поступиться, скажем, некоторыми качествами... тот же комфорт на этих машинах. Но, скажем, тормозной путь, сопротивление аквапланированию. Или зимние шины, например, я знаю, что для субкомпактов таких как Део Матиз, ну, маленькие машины, даже отечественная Ока, но предлагали же Вы Карвинг? А. АОСТА: Да, конечно. А. ПИКУЛЕНКО: Это хорошая, породистая шина. Поэтому здесь каждый может выбирать сам, но... Мы всегда, когда говорим, мы всегда говорим, что для владельцев Ламборджини, Феррари это понятно — тут Пирелли и все, больше ничего не подойдет. Тюнинг — это да, это тоже наше все. Хотя тут я увидел достойных конкурентов — корейская Кумхо. А что Вы смеетесь? А. АОСТА: Я не смеюсь — завидую. А. ПИКУЛЕНКО: Хорошие шины, находят свое место. А. АОСТА: Есть, конечно. Пирелли не единственные на рынке. М. ВАСИЛЬЕВ: Конкуренты подтягиваются. А. АОСТА: Как Вы сказали, есть разный уровень производителей. Я согласен. Поэтому надо не только менять шины, но менять на качественные. Пусть не всегда на Пирелли, но должны быть качественные. А. ПИКУЛЕНКО: Все-таки, да, шины должны бить качественные. И вот я здесь… Как-то вот сложилось так, что у нас... Мы очень часто, когда разговариваем о шинах, мы в основном видим, что это шины, предназначенные для европейских дорог. И вот, еще раз возвращаясь к Дракону. Поехали люди в город Челябинск. Вы знаете, у нас по стандарту яма глубиной больше, чем 150 мм и шириной, если мне не изменяет память, 80, должна быть заделана в течение двух часов. Но вот ребята ехали больше двух суток и все как-то ямы им встретились те же самые как по дороге туда, так и по дороге обратно. Так вот Дракон сумел выдержать вот эти все удары. То есть они приехали с живыми колесами. Досталось, кстати, дискам. Вот на что пожаловались, что дискам, конечно, досталось. Уж я не знаю, как подшипникам потом, но это уже потом. А с ними была еще одна машина, тоже известного производителя, такая же низкопрофильная, там потеряли 3 колеса на дороге. Я понимаю, что ни японскому, ни немецкому, ни итальянскому конструктору шин в кошмарном сне не приснится та трасса федерального значения, на которой в яму проваливается грузовик с фурой вместе. Но как сам факт то, что все-таки наш огромный рынок, который поглощает большую часть, произведенную Вами в Европе. А. АОСТА: Это уже самый большой рынок в Европе. А. ПИКУЛЕНКО: Ну, я думаю, что все-таки нет. Мы, наверное, в этом году станем рынком 2, после Германии. А. АОСТА: А следующий год, наверное, уже... А. ПИКУЛЕНКО: А следующий год, конечно. При такой стагнации на Неметчине — они как-то стали плохо покупать автомобили, у них все плохо. Но мы в этом году и Францию, и Великобританию обгоним легким движением на повороте. Поэтому сейчас видно, как производители... И не зря мы часто видим Ваших инженеров. Мы общались с ними здесь. А. АОСТА: Как и все автопроизводители, так и мы, конечно, должны активно как-то реагировать на спрос, который есть на рынке. А. ПИКУЛЕНКО: Да. И поэтому появляются подобные покрышки, которые позволяют, в общем-то, ну, я не скажу, что они позволяют все, для этого нужно все-таки совсем уже быть неправильным водителем, но в целом позволяют сохранить и доехать. Потому что то, что творится на некоторых трассах... Ну, представляете пробить два колеса на трассе ночью. Запаска, как известно, одна. И вот здесь я еще раз убеждаюсь, что Ранфлэт, который потихонечку... он все-таки дает возможность в таких ситуациях хоть как-то доползти. Потому что ни одна другая шина при таких пробоях и порезах доехать просто не в состоянии. Мне говорят: «А как же так?». Да, приезжаешь, потом выбрасываешь этот Ранфлэт, но что лучше — встать в лесу где-нибудь под Вышним Волочком, где до сих пор еще не обжили эти болота, или как-то выползти куда-то, где, по крайней мере, свет есть. С. БУНТМАН: Ну да. М. ВАСИЛЬЕВ: Но здесь требования — максимальная скорость 80 км/ч и расстояние до 300 км. А. ПИКУЛЕНКО: Поэтому я и говорю, что... Но это при условии сохранения шины. А я могу сказать, что мы попробовали этот вариант еще на …(?), когда стало понятно, что мы можем ехать, как у Формулы-1 иногда — разваливается покрышка, а он едет на оставшихся бортиках. С. БУНТМАН: Да, и доезжает. Ну, правда, он доезжает до бокса. А. ПИКУЛЕНКО: Здесь примерно то же самое. С. БУНТМАН: Ну, там чуть-чуть ближе все-таки. Перечислите производителей первого эшелона для Сергея, чтобы он просто знал. А. ПИКУЛЕНКО: Ну, я Вам могу сказать, что это Мишлен, это Пирелли, это Данлоп, это Бриджстоун. С. БУНТМАН: Ну, вот. М. ВАСИЛЬЕВ: Гудеар еще. А. ПИКУЛЕНКО: Гудеар, Континенталь, да. С. БУНТМАН: Вот оно и все. А мы продолжим разговор о переобувании, о летней резине, о предложениях Пирелли через 5 минут. НОВОСТИ С. БУНТМАН: Мы продолжаем с Вами прибывать на «Парковке». И у нас Пирелли Россия — Аймоне ди Савойя Аоста, генеральный директор, и Михаил Васильев, директор отдела продаж. Ведут программу Александр Пикуленко, Сергей Бунтман. Задавайте вопросы: +7 985 970–4545. Мы получили одобрения из Петербурга — от Игоря из Питера: «Все очень правильно, потому что дешевой резины мы уже наелись». А. ПИКУЛЕНКО: Ну, это действительно так. Потому что мы все-таки начинаем считать свои деньги. И я всегда... Когда мы рассказываем стоимость владения автомобиля, сюда же мы включаем стоимость резины. И вот здесь, когда мы говорим о резине, скажем так, дешевой, массовой, ну, той же Чинтурато, а ведь у нее есть одно хорошее преимущество — очень высокая ходимость. То есть если Вы человек ездящий разумно. Ну, скажем, Вы неторопливы, Вы спокойно передвигаетесь. У Вас недорогой массовый бюджетный автомобиль — Рено Логан, Шевроле Лана. Но почему Вам не поставить Чинтурато, когда Вы знаете, что если я вижу, что события развиваются — идет сильный дождь: я, пожалуй, поеду несколько тише. Тогда для Вас на первую очередь выходит что — экономичность и возможность проехать 80 тысяч километров. Если у Вас Субару Импреза STI и Вы любите проехать поворот в скольжении — де не приведи Господи, если Вы поставите Чинтурато — до столба долетите меньше, чем за 5 секунд. С. БУНТМАН: Тогда что ставим? А. ПИКУЛЕНКО: Тогда ставим уже Пирелли Пзеро, Неро, Россо и прочие благородные покрышки, которые удержат нас на дороге, даже если мы ошибемся. Кстати, Аймоне, я всегда рекомендую ставить те покрышки, которые идут на первичную комплектацию, особенно сейчас на машинах с электронными системами. А. АОСТА: Обязательно. Потому что некоторые, как Вы знаете, конечно... И очень часто бывает сегодня, если человек покупает машину, которая очень дорого стоит, смотрит, что производитель советует ставить. Поэтому, конечно, это очень правильно — следить за этим. М. ВАСИЛЬЕВ: Кстати, на покрышках Пирелли, на боковинах покрышек Пирелли есть очень много условных обозначений. Например, если это звездочка — значит, это первичная комплектация для БМВ. А. ПИКУЛЕНКО: Вот поподробнее с этого. Значит, БМВ обозначают звездочкой. А Мерседес означают крестиком. А Ауди — ноликом. М. ВАСИЛЬЕВ: Нет. Мерседес — просто МH (Mercedes Homologation). Порш — N. Бентли — В. А. ПИКУЛЕНКО: То есть обратите внимание, если Вы... Мне это напоминает. Приезжаешь на завод, где делают покрышки, делает Пирелли для раллистов. Там лежит покрышка, например, Петр Солдберг — именная. А здесь каждый владелец может гордиться, что есть на покрышки имя его автомобиля. То есть стоит такие вещи узнать у менеджера. Сейчас, допустим, мы рассказали. Но я думаю, что в специальных магазинах есть специально обученные люди, которыми Вы, кстати, очень серьезно занимаетесь, насколько я знаю. А. АОСТА: Мы два раза в год минимум бываем у наших дилеров, чтобы обучать, рассказать, что нового с нашими шинами. Потому что, конечно, чтобы продавать, надо знать. И поэтому их обучаем, в том числе этим тонкостям, чтобы объяснить, какая машина какие шины должна обувать. А. ПИКУЛЕНКО: А вот, скажем, я приезжаю в шинный магазин и вижу там покрышки и Пирелли, и Данлоп, и Бриджстоун. Как бедные продавцы, ведь каждый его обучает, когда работать-то? Все обучают и все рассказывают, что именно его продукт лучший. А. АОСТА: Нет, как раз как Вы сказали. Мы считаем, что надо слушать, что говорят и производители. У нас есть практически книжечка, где несколько страниц только омологирование шины, которые даем магазинам. Там можно и год выпуска автомобиля, и какие шины на них омологировать. А. ПИКУЛЕНКО: То есть не поддавайтесь. Потому что я знаю, что девушки иногда приходят и говорят: «Ой, какая красивенькая». С. БУНТМАН: «Заверните». А. ПИКУЛЕНКО: Все-таки посмотрите, подходит ли эта красивенькая Вашему автомобилю, и вот то, о чем мы Вам рассказываем, это тоже не маловажно. Поговорите с человеком, который Вам ее продает. Если Вы понимаете, что он немножко не владеет вопросом, лучше уйдите в другой магазин, где Вам расскажут. Потому что, ну, важно это сейчас. Ездим быстро. Ведь что такое... Давайте посмотрим. Возьмем автомобиль отечественного производства 20-летней давности. Самый быстрый автомобиль разгонялся до 100 км за 17 секунд, ну, серийный автомобиль. А самый медленный аж за 28. Сейчас самый быстрый автомобиль серийный, который есть в Москве, разгоняется до 100 км за 2.8 секунды. Вот тут недавно я увидел на Бульварном кольце Бугатти Вейрон, правда, он почему-то по Москве ездил с приподнятыми спойлерами, которые должны выдвигаться на скорости 180 км/ч, причем оба. С. БУНТМАН: Красиво же. А. ПИКУЛЕНКО: До, опять же, какого-нибудь маленького автомобиля, который имеет мощность на тонну веса такую, как гоночный автомобиль 30-летней давности. Поэтому резина становится очень важным составляющим. И ездить мы стали быстро. Потому что Вы посмотрите, малейший просвет — в него срывает кто-то с боковой линии, туда пытается втиснуться. Причем это работа такая — резкий старт, резкое торможение. И здесь, конечно, резина должна работать все-таки на серьезном уровне. С. БУНТМАН: Виталий из Подмосковья — уже надо менять. А. ПИКУЛЕНКО: Да, если Вы слышите нашу программу о шинах весной или осенью — это сигнал к тому, что наука сказала «да». А. АОСТА: День сурка. А. ПИКУЛЕНКО: Роль сурка выполняет Аймоне ди Савойя. С. БУНТМАН: Если Вы в зеркала заднего вида увидите свою тень, то уже пора менять, уже можно. Хорошо. Мы пытались выбрать исходя из автомобиля, исходя из условий, исходя из манеры вождения. Вот гамма достаточно большая у Пирелли, поэтому мы можем выбрать все, что угодно. А. ПИКУЛЕНКО: Ну, естественно. Причем от массовых шин, до шин узкоспециальных, и шин рассчитанных, скажем, для использования в соревнованиях. Мы еще всегда обходим стороной (вот коммерческие, мы сказали), но еще полная гамма шин для мотоциклов же выпускается. А. АОСТА: Да. И сейчас спортивные шины. Не только для гонщиков. А. ПИКУЛЕНКО: Да, для быстрых машин. Но это уже, скажем, продукты специфичные. Ведь подобный продукт подбирает человек уже искушенный в езде, который уже прошел путь доводки своего автомобиля до состояния быстрого, и тогда, когда нужна уже действительно резина. М. ВАСИЛЬЕВ: Хотя официально мы поставляем такую спортивную шину, как Пзеро Корса для спортивных автомобилей. С. БУНТМАН: Так. Ну что же, здесь — о совсем новых вещах, которые на этот сезон. А. ПИКУЛЕНКО: Да. Что предстоит увидеть нам от Пирелли в новом сезоне? М. ВАСИЛЬЕВ: Особый акцент здесь, наверное, следует сделать на шины класса UHP Ultra, низкопрофильную шину — сверхнизкопрофильную. Это шины Пзеро, с которых мы сегодня начинали нашу встречу. Уникальная шина со сбалансированными характеристиками. И шина для спортивных очень навороченных автомобилей. Шины гарантирует, самое главное, безопасность на дороге при огромных скоростях. Если мы рассматриваем бюджетный класс, здесь уже Аймоне говорил, акцент особый нужно сделать на шины Р4 Чинтурато. А. ПИКУЛЕНКО: Это массовая шина. Я про нее тоже подтверждаю, что особенно отличается тем, что экономична и очень... А. АОСТА: Экологична. Изучают сейчас, чтобы не вредна была для окружающей среды. А. ПИКУЛЕНКО: Ну, естественно, потому что мы знаем, что сейчас все вот эти ароматические углеводороды перешли в разряд канцерогенов. И тонкие фракции сажи, которые от шины остаются, все больше работают с составом, тоже являются канцерогенами. И все ведущие производители стали серьезно заниматься экологией. Почему шина становится и тверже — это тоже одна из составляющих экологичности шины. М. ВАСИЛЬЕВ: Евросоюз повышает требования безопасности и экологичности. С. БУНТМАН: Вот здесь говорят: «Связано ли большое количество глупейших аварий в самых неаварийных местах и с тем еще, что ездят вот последние два-три теплых дня». А. ПИКУЛЕНКО: Естественно, как только становится сухой дорога, повышаются скорости. И то, о чем мы всегда говорим, что на сухом асфальте шины шипованные и не шипованные зимние шины, у них очень увеличивается тормозной путь. И, самое главное, особенно если Вы на шипованной шине, кардинально меняется поведение автомобиля на сухой дороге. Хотя одна из аварий, там, где столкнулись 15 машин, это показатель того, как работают наши дорожники. Они поливали улицы, которые потом, почему-то, замерзли. С. БУНТМАН: Ну да. И еще сейчас, конечно, одновременно три процесса проходит у нас сейчас на дорогах. Процесс первый, как ты сказал, Саша, что асфальт сошел со снегом. Процесс второй — разметка сошла вместе со снегом и асфальтом. И ее в самое напряженное время сейчас взялись наносить среди бела дня. И третий процесс — уже начали снимать тот асфальт, который еще не сошел, снимать механическим способом, обнажая все возвышенные люки у нас, которые в середине дороги есть. А. ПИКУЛЕНКО: А сейчас если мы еще доживем до дождика, мы столкнемся... Вот эта вот пыль, которую мы сейчас часто видим, и как всегда, первые дожди, они сделают очень такую маслянистую и скользкую пленочку на дороге, не успевают город помыть шампунем от реагентов. Они все равно остаются. Это тоже чревато. Особенно, кстати, тем, кто ездит на зимних шинах, потому что у них сцепление другое. Я бы хотел ответить Сергею из Тюмени. Сергей, если в Тюмени -7, Вам еще рано менять. Среднесуточная температура должна быть +7. Я все-таки работаю на «Эхо Москвы», а не на «Эхо Тюмени», хотя с удовольствием отвечаю на Ваши вопросы. Но у нас большая страна. С. БУНТМАН: Сергей, все-таки Вы соизмеряйте с тем, что происходит в реальности, а не просто: велено менять! Все поменяли. Нет, так нельзя. А. АОСТА: Сан Саныч, сказал — так и надо делать. А. ПИКУЛЕНКО: Потому что если Вы выглянете в окошко и у Вас, оказывается, еще там вечная мерзлота, ну, не знаю, для Якутска надо делать немножко поправку. Поэтому мы всегда с точки зрения профессионалов размышляем, и поэтому рассказываем. Просто, возможно, где-нибудь в районе Сочи над нами тоже посмеиваются, потому что у них уже +20, и они давно переобулись. С. БУНТМАН: Конечно. Хотя там были и аномалии. Но уже аномалий не будет. В средней полосе уже можно совершенно спокойно менять. А. ПИКУЛЕНКО: Вот вопрос: «Чем заменить Р6000?». А. АОСТА: Р6 как раз. А. ПИКУЛЕНКО: Сделайте, как это, деноминацию — отрежьте нули. С. БУНТМАН: Помнишь, когда, кто у нас, Сааб делал деноминацию. Причем почти одновременно с российскими деньгами — он это сделал тогда же. А. АОСТА: В принципе, Р6000 — это прекрасная шина. Действительно старая. Выпускали, когда, Михаил? М. ВАСИЛЬЕВ: Очень давно — 15–20 лет назад. А. ПИКУЛЕНКО: Вот у человека еще есть. А. АОСТА: Ну, я не думаю, что он покупал 15 лет назад. А. ПИКУЛЕНКО: Почему, вполне возможно. Он покупал в магазине «Березка» и до сих пор использует. А. АОСТА: Тогда советую купить заново Р6000. С. БУНТМАН: Нет, ну это замечательно, надо хранить. Хра
lucent definity
zip lock
zip lock
zip lock
zip lock
zip lock
zip lock
zip lock
zip lock
zip lock
zip lock
zip lock
cad
mobil cut
k610
k610
k610
k610
k610
k610
k610
k610
k610